Цена холода: рост тарифов толкает фарму в универсальные контейнеры

Транспортировка лекарств в России подорожала на 30% за полгода. Российское законодательство в области перевозки фармпрепаратов крайне жесткое: любое отклонение от температурного режима ведет к уничтожению груза.

Холодовая цепь: норматив или фикция?

Соблюдение правил перевозки гарантирует единый режим влажности и температуры на всем пути следования. Цепь должна быть непрерывной. Однако эксперты признают: идеальная система непрерывного контроля существует скорее как нормативная конструкция, а не как реализованная практика.

Главная проблема — фрагментированная ответственность и уязвимость стыков. Единый контролёр на мультимодальном маршруте с перегрузками на складах отсутствует. Как отмечает Елена Эльканова, доцент Финансового университета, де-факто нет субъекта, который нес бы сквозную ответственность за температурный режим на каждом звене — от склада производителя до полки в аптеке. Каждый участник отвечает лишь за свой участок. Контроль обеспечивается термоиндикаторами и процедурами GDP, но прозрачной технологической связи по всей цепочке пока нет.

Ситуацию усугубляет человеческий фактор: водители могут отключать холодильник для экономии топлива, оставлять двери открытыми дольше норматива или допускать простой груза на солнце. Если машина не оснащена независимым логгером с дистанционной передачей данных, обнаружить нарушение почти невозможно.

Уничтожение за счёт производителя

Если качество лекарства снизилось в пути, партия подлежит списанию. Чаще всего нарушения выявляются уже на этапе приёмки в аптеках или медучреждениях. Препарат помещается на карантин для исследования стабильности. Если медикамент утратил свойства, он уничтожается. Примечательно, что иногда срок годности истекает за время самого исследования, и даже признанный годным препарат всё равно подлежит ликвидации. Все затраты — на производителе. В зоне риска и пациенты, на которых могут лечь расходы по повторным анализам и процедурам, испорченным из-за перепадов температур при логистике.

Почему тарифы толкают бизнес к «самодельщикам»

Стоимость перевозки фармы стремительно растёт. За последние полгода рост составил 30%. Если осенью 2025-го мультимодальный рейс Москва — Новосибирск оценивали в 150 тыс. рублей, то в марте 2026-го запрашивают уже минимум 500 тыс.

На этом фоне особенно выделяется проблема железнодорожных тарифов. Скоропортящиеся грузы, включая фарму, всё чаще отправляют в универсальных контейнерах, которые кустарно обшивают пенопластом, превращая в «термоса».

По информации компании «Полярная звезда», с 2021 по 2026 год рост тарифов на перевозку скоропортящейся продукции в спецсоставах составил 85%. Для сравнения: инфляция от Центробанка за тот же период зафиксирована на уровне 51%. Из-за этого рентабельность перевозок в рефрижераторном подвижном составе достигла околонулевых показателей.

Такая разница в цене подталкивает участников рынка к рискованной экономии. В «Полярной звезде» подсчитали: железнодорожная доставка, в том числе лекарственных средств с Урала на Дальний Восток, в универсальном контейнере обходится в 113 тыс. рублей, в то время как перевозка в специализированном рефрижераторном контейнере стоит более чем в 2 раза дороже — 264 тыс. рублей.

Таким образом, пока перевозчик не несёт прямых убытков за порчу груза (это бремя производителя), а легальные тарифы на спецтехнику бьют ценовые рекорды, риск уничтожения крупных партий лекарств из-за кустарной экономии на логистике будет только расти.

Информация на этой странице взята из источника: https://www.dp.ru/a/2026/06/17/kilometri-boli-perevozchiki